Control de Flota
La ficha completa de cada vehículo (ITV, seguros, mantenimientos, conductores y costes) con avisos automáticos antes de que algo venza.
El control de flota es una de esas cosas que se llevan bien hasta el día que se llevan mal, y ese día sale caro: una ITV pasada de fecha inmoviliza el vehículo y un seguro caducado convierte cualquier incidente en un problema serio. El aviso anticipado es todo el valor del módulo.
Cada vehículo acumula además su historial de mantenimientos y reparaciones con su coste, de modo que aparece la información que rara vez se tiene: qué vehículos están costando más de lo que rinden, qué modelos dan problemas y cuándo conviene renovar en lugar de seguir reparando.
Los consumos, los repostajes y los costes por kilómetro completan el cuadro. Y si el vehículo lleva localización GPS, los kilómetros no hay que apuntarlos: llegan solos.
Vencimientos
Lo que sale caro el día que se olvida
El control de flota funciona bien hasta que falla una vez, y esa vez cuesta dinero: una ITV pasada de fecha inmoviliza el vehículo el día que más falta hace, y un seguro caducado convierte cualquier incidente en un problema de otra magnitud.
Cada vehículo lleva sus fechas y el sistema avisa antes de que venzan:
- ITV y las inspecciones que correspondan según el tipo de vehículo.
- Seguros, con su compañía, su cobertura y su renovación.
- Mantenimientos por fecha o por kilometraje.
- Permisos y autorizaciones asociados al vehículo o a su actividad.
El aviso llega con antelación suficiente para gestionarlo sin prisa, que es la única diferencia entre un trámite y un problema.
El coste real
Qué vehículo cuesta más de lo que rinde
Es una pregunta que casi nunca se responde con datos, porque el coste de un vehículo llega repartido en sitios distintos: la factura del taller, el repostaje, el seguro, el impuesto y la reparación que se pagó en efectivo un domingo.
Cuando todo eso se acumula en la ficha del vehículo, aparecen las comparaciones que deciden una renovación:
- Coste por kilómetro de cada vehículo, comparable con el resto de la flota.
- Histórico de reparaciones, que revela cuál está entrando en el taller cada dos meses.
- Consumo real frente al esperado, que a veces dice más del uso que del vehículo.
La conversación sobre si renovar o seguir reparando deja de ser una impresión del jefe de taller y pasa a ser una comparación entre lo que va a costar la próxima avería y lo que lleva costando el vehículo.
Sin apuntar nada
Los datos que se piden a mano acaban sin pedirse
Cualquier control de flota que dependa de que alguien apunte el cuentakilómetros cada semana funciona un mes. Después las fechas se estiran, los datos se rellenan de memoria y los mantenimientos por kilometraje dejan de tener sentido.
Si el vehículo lleva localización GPS, los kilómetros llegan solos y los avisos de mantenimiento se disparan cuando toca de verdad. Y los conductores asignados salen de las expediciones y los servicios, así que saber quién llevaba un vehículo un día concreto tampoco depende de una libreta.
Esa es la diferencia entre un sistema que se mantiene solo y uno que exige una persona dedicada a mantenerlo: el segundo se abandona, siempre.
Resolviendo dudas
Preguntas frecuentes
Las respuestas a lo que más nos preguntan.
¿De qué vencimientos avisa?
De la ITV y las inspecciones que correspondan al tipo de vehículo, los seguros con su renovación, los mantenimientos por fecha o por kilometraje, y los permisos y autorizaciones asociados. El aviso llega con antelación suficiente para gestionarlo sin prisa.
¿Puedo saber cuánto cuesta cada vehículo?
Sí: coste por kilómetro comparable con el resto de la flota, histórico de reparaciones y consumo real frente al esperado. Es lo que convierte la decisión de renovar o seguir reparando en una comparación con datos en lugar de una impresión.
¿Hay que apuntar los kilómetros a mano?
No si el vehículo lleva localización GPS: los kilómetros llegan solos y los mantenimientos por kilometraje se avisan cuando toca de verdad. Cualquier control que dependa de que alguien apunte el cuentakilómetros cada semana funciona un mes y luego se abandona.
¿Sé quién llevaba un vehículo un día concreto?
Sí, porque los conductores asignados salen de las expediciones y de los servicios de campo, no de una libreta. Es el dato que hace falta cuando llega una multa o una reclamación referida a una fecha.
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